"Šaltojo" karo metu vyko daugybė įvairiausių lenktynių tarp Sovietų Sąjungos ir JAV - kosminės erdvės įsisavinimo lenktynės, ginklavimosi lenktynės, šnipinėjimo lenktynės ir... traukinių lenktynės? Pasirodo, mašinose ant bėgių vyko ne ką mažiau "nuožmi" kova nei visur kitur - šios dvi supervalstybės vienu metu siekė pagaminti greičiausią ir prašmatniausią traukinį.
1966 metais "New York Central" perdarė vieną iš savo turimų dyzelinių lokomotyvų - ant jo viršaus sumontavo porą "General Electric J47-19" turbo reaktyvinių variklių, "pasiskolintų" iš "Convair B-36D" - vieno pirmųjų JAV karinių pajėgų tarpkontinentinių bombonešių. Siekiant pagerinti aerodinamines savybes, reaktyviniam lokomotyvui taip pat teko perdirbti korpuso priekį, tačiau toks indėlis pasiteisino - tuo metu buvo pasiektas JAV traukinio greičio rekordas - 286km/h ). Tuo metu tai buvo daugiau reklaminis triukas, bet jis suveikė. Praėjus trims metams Rusijos traukinių inžinierius Kalininskis pradėjo kurti taip vadinamą "greitąjį traukinį-laboratoriją". Sekant JAV pavyzdžiu, buvo modifikuotas traukinio korpusas ir pridėti du lėktuvo "JAK-40" turboreaktyviniai varikliai. Pirmasis testas atliktas 1971 metais. Pasiektas tik 187km/h greitis, tačiau palaipsniui greitis buvo padidintas iki 249km/h.
Vykstant šioms lenktynėms, netikėtai viską nustelbė europietiškojo TGV traukinio bei panašūs Japonijos "Shinkansen" greitųjų traukinių projektai.
Kaip ir amerikietiškasis lokomotyvas, modifikuotas rusų ER22 taip pat buvo nurašytas į metalo laužą, tikėtina, jog kaltas buvo mažas energetinis tokių variklių efektyvumas. Gaila, kad tuometinės dvi galingiausios pasaulio valstybės neinvestavo daugiau į supergreitų traukinių projektus, nors traukiniai yra viena geriausių visų laikų transporto rūšių.