IPSAM

Kompanijos CMA-CGM konteinervežis „Alexander“. Vandentalpa 175 000 tonų, telpa 16 000 konteinerių
©EPA / YNA

Nors atrodo ne sudėtingesni už Kempiniuką Plačiakelnį, konteineriai padarė didžiulę įtaką visos žmonijos raidai. O juos plukdo didžiausi kada nors žmonių sukurti laivai

Konteinervežio MSC Beatrice (telpa 13 700 konteinerių) vaizdas iš paukščio skrydžio. Tai vienas iš stambiausių tokio tipo laivų, įeinantis į Antverpeno uostą. 2009 balandis.
©EPA / Dirk Waem

Gruodžio 7 dieną prancūzų laivybos transporto kompanija CMA CGM (aptarnaujanti 390 krovininių laivų flotilę) paskelbė už 2,4 mlrd $ perkanti Singapūro pervežimo kompaniją Neptune Orient Lines (145 laivai). Jei sandoriui pritars JAV, ES ir Kinijos antimonopolinės tarnybos, šis sandėris taps stambiausiu konteinerių pervežimo sferoje per 10 metų – nuo tada, kai 2005 metais srities lyderis Maersk Line (aptarnaujantis 600 laivų) už 3 mlrd dolerių įsigijo britų ir danų kompaniją P&O Nedlloyd.

Laivybos sektoriui stengiantis išgyventi krizę – dažnai, sujungiant kompanijas ir stengiantis išvengti bankroto, jau ištikusio tokius vežėjus, kaip Genco ir Eagle Bulk (JAV) ir Daiichi Chuo Kisen Kaisha (Japonija). Nors pervežimai jūra sudaro 62 % pasaulinės prekių apyvartos, Kinijos ekonomikos sulėtėjimas laivybai sudavė skaudų smūgį. Juk būtent praėjusį dešimtmetį didelė Kinijos žaliavų paklausa sukėlė pasaulinės jūrinių pervežimų pramonės – visų pirma, konteinerių – bumą.

Nors atrodo paprasti, konteineriai – viena iš svarbiausių XX amžiaus inovacijų ir galingiausias globalizacijos variklis. Naujo pervežimo būdo išradėju laikomas Malcomas McLeanas, XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje iš seno tanklaivio pagaminęs šiuolaikinio konteinervežio prototipą. Iki McLeano naujovės vienos tonos krovinio pakrovimas rankomis kainavo $5,86, konteinerių naudojimas šiuos kaštus sumažino 36 kartus – iki 16 centų už toną. Viename tyrime sakoma, kad per pirmuosius penkis aktyvaus konteinerių naudojimo pervežimams metus, prekyba tarp 22 pagrindinių pramonės šalių išaugo 320 %, o per kitus 20 metų – dar 790 %. Tai iš esmės viršija dvišalių prekybos sutarčių efektą – jos prekybą per 20 metų paskatino vos 45 %.

Su audringu Kinijos ekonomikos augimo pastarąjį dešimtmetį buvo susijęs ir vis didesnių krovininių laivų atsiradimas – šiuolaikiniai konteinervežiai, įprastai pusantro karto ilgesni ir dvigubai platesni už „Titaniką“, o jų tonažas garsiojo lainerio vandentalpą lenkia 3–3,5 kartus. Slon Magazine nutarė peržvelgti įspūdingiausius šių laikų krovininius laivus.