IPSAM

Elektromobiliai yra taupūs, bet dyzelinių automobilių eksploatacija vis dar yra pigesnė. Vienas internautas nusprendė paneigti šį mitą. Jis pateikė savo automobilių degalų ir energijos sąnaudų skaičiavimus 40 000 km atstumui. Kuri pavara laimėjo? Galite tikrai stipriai nustebti.

„Facebook“ tinkle, profilyje pavadinimu „Zamieniłem Diesla na Elektryka“ (liet. Iškeičiau dyzelinį automobilį į elektromobilį), pasirodė įdomus įrašas. Vyras, persėdęs iš „Superb TDI“ į „Tesla Model 3“, pristato sąnaudų rezultatus ir išlaidas degalams 40 000 km atstumui. Papildoma įdomybė ta, kad 95 proc. atvejų jie atspindi važiavimą užmiesčio keliais.

Sutaupyta mažiausiai 7 tūkst. zlotų. Tiek kelionėse yra pigesnis elektromobilis

Elektra, reikalinga nuvažiuoti 40 000 km su „Tesla Model 3 Long Range RWD“, vairuotojui atsiėjo 2 202 eurus. Suma išauga iki 2 388 eurų, jei priskaičiuosime abonentinius mokesčius įkrovimo tinkluose. Tokia vertė buvo pasiekta esant vidutinėms 17,5 kWh/100 km „sąnaudoms“ ir naudojantis mokamomis stotelėmis. Be to, skaičiavimai veda prie dar vienos išvados. Įveikti 100 km su „Tesla“ internautui kainavo vos 5,89 euro.

Dyzelinis automobilis tikrai blankiai atrodo elektromobilio fone. Pasak įrašo autoriaus, nuvažiuoti 40 000 km su 2024 m. „Škoda Superb 2.0 TDI“ kainuoja nuo 3 837 iki 4 402 eurų. Viskas priklauso nuo dabartinių degalų kainų. Tokia suma reiškia 6,2 litro dyzelino / 100 km sąnaudas. Šis skaičiavimas, pasak internauto, veda prie vienos išvados. Ką tik buvo paneigtas didžiausias mitas, teigiantis, kad „elektromobilis tinka tik mieste“.

Įrašas kelia kraštutines emocijas. Ir gerai, nes jame yra keletas netikslumų

Palyginimas atrodo triuškinantis. Dyzelinį automobilį kelionėse eksploatuoti brangiau nei elektromobilį. Ir turbūt šioje vietoje, ties šiais skaičiavimais, būtų galima sustoti. Vis dėlto, analizuojant šio profilio duomenis, užsidegė kelios įspėjamosios lemputės. Iš žurnalistinės pareigos privalome nurodyti keletą silpnų vietų. Atkreipkite dėmesį į tai, kad:

Esant numatytam vidutiniam energijos poreikiui, „Tesla“ turėtų „suvartoti“ apie 7000 kWh elektros. Tačiau, jei 7000 kWh paversime į 2 202 eurus, gausime vienos kWh kainą, siekiančią 0,31 euro. Mūsų nuomone, tai stipriai sumažinta vertė, kalbant apie viešus ir mokamus įkroviklius. Net ir darant prielaidą, kad vairuotojas naudojasi abonementais ir turi lengvatinius tarifus, kiekvienos kWh vertė turėtų būti bent keliais centais didesnė.
Vidutinis „Tesla Model 3“ energijos poreikis, išliekantis ties 17,5 kWh/100 km riba, rodo, kad vairuotojas elektromobiliu juda tikrai „pensininko“ režimu. Greičiausiai jis neviršija 120 km/h. Sunku patikėti, kad esant tokiam pačiam eksploatacijos būdui, „Superb 2.0 TDI“ turėtų vartoti 6,2 litro. Tokį rezultatą, važiuojant ramiai, galima pasiekti kur kas mažiau taupiame „2.0 TSI“ modelyje.
„Superb“ nurodytos sąnaudos leidžia daryti dvi prielaidas. Arba vairuotojas, persėdęs į dyzelinį automobilį, noriau spaudžia akceleratoriaus pedalą ir padidina sąnaudas, arba rezultatas yra dirbtinai išpūstas tam, kad būtų parodytas skirtumas. Jeigu „Škoda“ pradėtų naudoti, pavyzdžiui, 5,2 litro, išlaidos dyzelinui nukristų iki kiek daugiau nei 3295 eurų. Tad jeigu pridėsime elektros išlaidų korekciją, abiejų transporto priemonių vertės galėtų tapti analogiškos.

Esmė ne ta, kad dyzeliniai automobiliai yra geresni. Svarbu teisingai vertinti situaciją

Žinoma, priekaištų galima turėti ne tik patiems „sąnaudų“ skaičiavimams. Sunku patikėti, kad vairuotojui per 40 000 km atstumą su 2024 m. dyzeliniu automobiliu reikėtų atlikti net penkis alyvos keitimus. Kelionėse eksploatuojamų automobilių atveju nesiekiantis 10 000 km intervalas yra gerokai per griežtas. Miesto cikle galbūt jis būtų tinkamas. Tačiau kelionėse jį galima ramiai pailginti iki 15 000 km.

Įrašo autorius taip pat gąsdina dyzelinių automobilių vairuotojus „AdBlue“ skysčiu, kuris tokiam atstumui kainuos mažiau nei 7 eurus... Tačiau jis nieko neužsimena apie pertraukas įkrovimui, kurios yra keliolika kartų ilgesnės ir kelis kartus dažnesnės nei pertraukos dyzelinui užsipilti.

Svarbiausia tai, kad ieškant abejonių nesiekiama atgrasyti nuo elektromobilių, o norima papildyti šio internauto požiūrį. Pastarasis atrodo itin šališkas ir dėl to vargu ar padės populiarinti elektra varomas transporto priemones.