©Hannes Ortlieb, Diskussion, CC BY-SA 3.0 DE
Tai – technologinis triumfas prieš gamtos jėgas.
Kinijos inžinieriai ką tik perrašė pasaulio istoriją ten, kur žmogaus koja niekada nežengtų be kosminio lygio technologijų. Perlo upės žiotyse, giliai po banguojančiu vandeniu, milžiniška tunelių gręžimo mašina „Shenjiang-1“ pasiekė rekordinę žymą – 113 metrų gylį po jūros dugnu. Tai ne tiesiog statybos, tai – technologinis triumfas prieš gamtos jėgas.
Rekordų laužymas: kai 100 metrų nebetampa riba
Šis projektas – ne silpnų nervų žiūrovams. Šendženo–Dziangmeno greitojo geležinkelio linija tiesiama tokiomis sąlygomis, kurios dar prieš dešimtmetį būtų laikomos neįmanomomis. Pasiektas 113 metrų gylis yra absoliutus pasaulio rekordas greitojo geležinkelio infrastruktūros srityje.
China's deepest undersea high-speed railway tunnel has reached a new world record with the country's domestically developed large-diameter tunnel boring machine (TBM) reaching an excavation depth of 113 meters underwater.
— People's Daily, China (@PDChina) April 7, 2026
Located at the Pearl River Estuary in south China, the… pic.twitter.com/svdhCad3qH
Tačiau inžinieriai neketina sustoti: galutinis projekto tikslas – 116 metrų gylis. Tai prilygsta beveik 40 aukštų dangoraižiui, paslėptam giliai po vandenyno uolienomis.
Technologinis žvėris „Shenjiang-1“
Pagrindinis šio pasiekimo herojus – tunelių gręžimo mašina, kurios darbas primena mokslinės fantastikos filmą. Kol komplekso viršūnė negailestingai kerta kietas uolienas, darbininkai už jos nugaros akimirksniu montuoja masyvius, dviejų metrų pločio gelžbetonio segmentus. Taip suformuojami „šarvai“, saugantys būsimus traukinius nuo milžiniško vandens slėgio.
Svarbiausi skaičiai:
- Gylis po jūros dugnu 113 metrų (rekordas);
- Povandeninės atkarpos ilgis 13,69 kilometro;
- Bendras linijos ilgis 116 kilometrų;
- Kelionė tarp Dongguano ir Guangdžou sutrumpės iki vienos valandos.
Kodėl tai svarbu?
Tai nėra tik dar vienas tunelis. Tai kritinis transporto mazgas, sujungsiantis didžiausius Pietų Kinijos ekonominius centrus. Iki 2026 m. pavasario planuojama užbaigti pagrindinius kasimo darbus, o tai reiškia, kad greitai pamatysime naują susisiekimo erą.
Kinija dar kartą įrodė, kad kai kalbama apie infrastruktūros gigantomaniją, jie neturi sau lygių varžovų. Kol likęs pasaulis skaičiuoja kaštus, „Shenjiang-1“ tiesiog skrodžia uolienas giliau nei bet kas kitas iki šiol.
